Ελληνικά και Ξένα
ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: TO ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤο πρόγραμμα του 39ου Ράλλυ Ακρόπολις του οποίου επίσημοι
χορηγοί είναι η LPC ΕΛΛΑΣ, η Ιντεραμέρικαν, η Τράπεζα Πίστεως
και η HELPA, είναι το εξής:
Κυριακή, 31 ΜαΪου: Εκκίνηση από Ακρόπολη, 9.30. Ειδικές
Διαδρομές: Υπερ-ειδική Αναβύσσου 11.05, Μάνδρα 14.06, Κινέτα
14.50, Χαρβάτι 15.29, Κιθαιρώνας 17.07, ανασυγκρότηση στους
Δελφούς 19.30.
Δευτέρα 1 Ιουνίου: Εκκίνηση από Δελφούς 07.30,
Ζαγανά-Οινοχώρι I 08.23, Παύλιανη I 08.58, Αρχάνη 10.09,
Ασβέστης 10.25, Μακρυράχη 10.48, Ανάβρα 11.13, Λουτρά Σμόκοβου
11.42, Ρεντίνα-Ταρζάν 12.13, Διποταμία 13.55, Δομνίτσα 14.28,
Κρυονέρια 15.51, ’νω Χώρα 16.24, Καρούτες 17.45, ανασυγκρότηση
στους Δελφούς 18.45.
Τρίτη 2 Ιουνίου: Εκκίνηση από Δελφούς 07.30, Βωξίτες I 07.53,
Πέντε Όρια I 08.34, Προσήλιο 09.07, Ζαγανά-Οινοχώρι II 09.44,
Πυρά 10.17, Ανατολή 11.10, Περιβόλι I 11.38, Γαρδίκι I 12.16,
Γραμμένη Οξυά I 12.49, Πενταγιοί I 13.32, Διακόπη I 13.54,
Κονιάκος 14.35, ανασυγκρότηση στους Δελφούς 16.40.
Τετάρτη 3 Ιουνίου: Εκκίνηση από Δελφούς 07.30, Βωξίτες II
07.53, Πέντε Όρια II 08.34, Προσήλιο II 09.07, Παύλιανη II
10.14, Περιβόλι II 12.07, Γαρδίκι II 12.45, Γραμμένη Οξυά II
13.18, Πενταγιοί II 14.01, Καρούτες II 15.24, Στείρι 17.02,
Αλίαρτος 18.07, _120_ 19.21, τερματισμός στην Αθήνα 20.10.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
H νέα αγωνιστική πρόταση της G.M. είναι η προσθιοκίνητη
Καλίμπρα 16V της φωτογραφίας. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα
δίλιτρο, δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους που
αποδίδει 240 ίππους/8200 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 25 Kg.m/5800
σ.α.λ. H μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω ενός 6τάχυτου
κιβώτιου της X-trac και θα φοράει λάστιχα Μισλέν ή Πιρέλι. Το
αυτοκίνητο θα πάρει μέρος σε επιλεγμένα ράλλυ του Παγκόσμιου
Πρωταθλήματος στα χέρια του Βέλγου Μπρούνο Τιερί. Βέβαια όλα
αυτά σε αναμονή της τετρακίνητης υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης,
που βρίσκεται υπό εξέλιξη.
Στον πρώτο γύρο του βρετανικού πρωταθλήματος Ράλλυ 92 ο Κόλιν
Μακρέι με το τετρακίνητο Σουμπαρού Λέγκασι τούρμπο
(φωτογραφία) διέλυσε το συναγωνισμό τερματίζοντας σχεδόν πέντε
λεπτά μπροστά από το δεύτερο Σμιθ με Φορντ Σιέρα Κόσγουερθ
4X4. O επόμενος αγώνας είναι στις 14 Απριλίου. Νεότερες
πληροφορίες αναφέρουν ότι στο Ράλλυ της Ουαλλίας ο Μακρέι
πρόκειται να χρησιμοποιήσει ένα νέο αυτόματο κιβώτιο.
Οι Οριόλ-Οσελί με Λάντσια Μαρτίνι κέρδισαν με χαρακτηριστική
άνεση το Ράλλυ της Σαρδηνίας, αγώνα που προσμετράει με τον
ανώτερο συντελεστή στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα. Στη γενική
κατάταξη ακολούθησαν οι Αγκίνι με Λάντσια και Κούνικο με Φορντ
Σιέρα. Την κατηγορία N κέρδισε ο Μπεντιβόγλι με Σιέρα.
Το Ράλλυ Γκρας-Αλπέν δεύτερο γύρο του Γαλλικού Πρωταθλήματος,
κέρδισαν οι Μπεγκέν-Τσιαρόνι με Σιέρα όταν ο Μπαρονί που
προηγείτο με τη Λάντσια HF, χρεώθηκε με ποινή 2 λεπτών για
κακή εκκίνηση και περιορίστηκε στην τρίτη θέση πίσω από τον
Ντελεκούρ που συμμετείχε με το εργοστασιακό Σιέρα ώστε να
προετοιμάσει το Γύρο της Κορσικής.
Χωρίς Σάλονεν και ίσως Σάινθ, το Ράλλυ Ακρόπολις!
Θρίαμβος της Σιτροέν στο Ράλλυ Τυνησίας κατακτώντας τις τρεις
πρώτες θέσεις με τους Βαμπέργκ, Λαρτίγκ, Γιόνσον. Τα
Μιτσουμπίσι με τους Έρικσον και Φοντανέι δεν κατάφεραν να
απειλήσουν τις ZX τερματίζοντας στην 4η και 6η θέση
αντίστοιχα. Στις μοτοσικλέτες την πρώτη θέση κατέκτησε ο
Τσιέζα με Γιαμάχα.
O Μία Μπαρτολέ οδηγώντας το νέο Έσκορτ Κόσγουερθ 4X4 νίκησε
στο ράλλυ Μίχας στην Ισπανία.
H Σουμπαρού ετοιμάζεται να παρουσιάσει ένα νέο μικρό
αυτοκίνητο που θα συμμετάσχει στα ράλλυ από το 1993. Το μικρό
RX-R θα είναι τετρακίνητο, με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 658
κ.εκ., που θα αποδίδει 105 ίππους.
H Νισάν αποφάσισε να μη συμμετάσχει στο Ράλλυ της Κορσικής,
όπως αρχικά είχε ανακοινώσει. Το αφεντικό της ομάδας Τσαρλς
Ρέινολντς δήλωσε ότι έτσι η ομάδα θα έχει περισσότερο χρόνο
διαθέσιμο για δοκιμές και εξέλιξη των αυτοκινήτων. Κατά βάθος
όμως οι άνθρωποι της Νισάν είναι απογοητευμένοι από τα
αποτελέσματα στο Πορτογαλικό ράλλυ, ενώ οι κακές γλώσσες
μιλάνε για μελλοντική υποβάθμιση του αγωνιστικού τμήματος.
Πάντως ο επόμενος αγώνας στον οποίο θα συμμετάσχει, με το
GTi-R, είναι το Ράλλυ των 1000 λιμνών, 25-31 Αυγούστου.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
Νέα κρίση στο χώρο των Πρωτοτύπων! Το πρόβλημα είναι η
οικονομική υποστήριξη του θεσμού και οι τρεις μεγαλύτερες
εταιρίες Πεζό, Μάζντα και Τογιότα προσπαθούν να βρουν λύση.
Όσον αφορά πάντως τον αγώνα του Μαν ισχύει η αρχική διακήρυξη
σύμφωνα με την οποία στον αγώνα μπορούν να συμμετάσχουν μόνο
ομάδες που έχουν δηλώσει συμμετοχή στο πρωτάθλημα. Κατ_
εξαίρεση στον αγώνα μπορούν να συμμετάσχουν οι Τζάγκιουαρ και
Πόρσε αν και δεν θα συμμετάσχουν επίσημα στο πρωτάθλημα. O
πρόεδρος του αγωνιστικού τμήματος της Πεζό Ζαν Τοντ υποστήριξε
ότι οι ομάδες θα μπορούσαν να συμμετάσχουν με περισσότερα
αυτοκίνητα στον αγώνα κατά πάσα πιθανότητα 3. Πάντως υπάρχουν
διάφορες ιδέες για το μέλλον του θεσμού. Είναι πιθανό ότι το
1993 θα υπάρχουν δύο γκρουπ στο Πρωτάθλημα. Στο πρώτο θα
παίρνουν μέρος εργοστασιακές ομάδες με πρωτότυπα, ενώ στο
δεύτερο θα παίρνουν μέρος υπεραυτοκίνητα όπως το Χόντα NSX, η
Φεράρι F40 και ακόμα η Τζάγκιουαρ XJR-15.
H ομάδα του Αντρέα Μόντα άλλαξε τους οδηγούς της. Στη θέση των
’λεξ Κάφι και Ενρίκο Μπερτάτζια προσέλαβε το Ρομπέρτο Μορένο,
αλλά δεν είναι γνωστό τί θα γίνει με τη δεύτερη θέση O Μορένο
μέχρι τον περασμένο Σεπτέμβριο έτρεχε με την Μπένετον αλλά
έχασε τη θέση του από τον Σουμάχερ.
Οικονομικές δυσκολίες αντιμετωπίζει η ομάδα της Μπράμπαμ. Το
αφεντικό της ομάδας Ντένις Νέρσεϊ βέβαια ανακοίνωσε ότι έχουν
λυθεί, ενώ από την άλλη υποστήριξε ότι υπάρχουν πολλοί
ενδιαφερόμενοι για την αγορά της ομάδας.
OI ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ _ΗΜΕΡΕΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΤΟΓΙΟΤΑ ΣΕΛΙΚΑ OM. A.
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ ΕΠΕ
Όπως τον περασμένο Σεπτέμβριο έτσι και τώρα στις αρχές
Απριλίου δύο τεράστια φορτηγά του Τογιότα Τιμ Γιούροπ (TTE),
μία νταλίκα της Πιρέλι με 5.000 λάστιχα, η κινητή ράμπα
ηλεκτρονικής ευθυγράμμισης καθώς και η σε_νηπιακή αγωνιστικά
ακόμα ηλικία Σέλικα Τούρμπο - Κάρλος Σάινθ βρέθηκαν για 15
περίπου μέρες στο φιλόξενο βουνό του Ελικώνα.
Τη φορά αυτή η ομάδα ξαναβρέθηκε στο βουνό των Μουσών για
ρυθμίσεις της γεωμετρίας των αναρτήσεων, τεστ θερμοκρασιών του
διαμερίσματος του κινητήρα και τεστ των ελαστικών της Πιρέλι
με τη νέα χάραξη. Τη θέση του Μαρκ Ντιέζ στο τιμόνι είχαν
πάρει ο ’ρμιν Σβαρτζ και ο Μάρκου Αλέν, ενώ το γενικό
πρόσταγμα των κινήσεων και των αναφορών στον Ούβε ’ντερσον
είχε ο Πφάιφερ, που την τελευταία στιγμή πήρε τη θέση του
μεταγραφέντος στη Φολκσβάγκεν Γκολντστάιν. O πειρασμός ήταν
μεγάλος και έτσι χαράματα κάποιου Σαββάτου πήραμε το δρόμο για
το πάντα φιλόξενο ξενοδοχείο των αδελφών Καλαφάτη στην Ιτέα
όπου και η προκαθορισμένη συνάντηση με τη γερμανική ομάδα και
το σύνδεσμό μας σ_ αυτήν κ. Σπύρο Σαγιόγλου.
Το τοπίο στη νοτιοανατολική πλευρά του Ελικώνα επιβλητικό, όσο
και μοναδικό. Οι πολλές βροχές του χειμώνα έκαναν το θαύμα
τους και η εικόνα παντού γέμισε με πράσινο. Τις ρομαντικές μας
σκέψεις όμως και την ησυχία του περιβάλλοντος χώρου ήρθε να
διακόψει μία και δύο και τρεις_και πάρα πολλές φορές στη
συνέχεια ο μοναδικός, καθαρός και ιδιαίτερα οξύς ήχος του
μοτέρ της Σέλικα Τούρμπο Ομάδας A. H νέα Σέλικα έχει έναν
εκπληκτικό κινητήρα που _καθαρίζει_ με εξαιρετική ευκολία
ακόμα κι όταν κινείται γι_ αρκετό χρόνο κοντά στο όριο_, είναι
τα πρώτα λόγια του ’ρμιν Σβαρτζ με τον οποίο ξεκινάμε μια
συζήτηση στο πρώτο διάλειμμα της ημέρας. Ωστόσο η επόμενη
ερώτηση έρχεται φυσιολογικά: Και καλά ο κινητήρας. Με τις
αναρτήσεις όμως τί συμβαίνει;
_Στην Πορτογαλία τα αυτοκίνητα αντιμετώπισαν προβλήματα με τις
ρυθμίσεις των εμπρός αναρτήσεων και μας ταλαιπώρησαν όλους_,
υπογραμμίζει ο Γερμανός άσσος και συνεχίζει: _Δυστυχώς τίποτα
τέτοιο δεν είχε παρουσιαστεί στη διάρκεια των δοκιμών με
αποτέλεσμα να χάνουμε σημαντικό χρόνο στην προσπάθεια
εξεύρεσης λύσεων_.
H νίκη όμως της ομάδας στο Σαφάρι είναι ακόμη νωπή και η
αισιοδοξία όλων των__εκδρομέων_ του Ελικώνα δεν κρύβεται. H
συζήτηση προχωράει, σε λίγο έρχονται οι καφέδες, ο _πάγος_
σπάει και ρωτάμε τον Σβαρτζ για τη _σύγκρουσή_ του με τον
Σάινθ στην Πορτογαλία. _Είναι ένας πολύ καλός οδηγός, αλλά όχι
τζέντλεμαν. Επίσης έχει το μεγάλο μειονέκτημα να μην ξέρει να
χάνει__, θα μας πει μεταξύ άλλων γεμάτος πικρία ο Γερμανός ο
οποίος είδε ότι, μέσα στις ατυχίες του πρέπει να προσθέσει
τώρα και τη _βεντέτα_(;!) του με τον Ισπανό.
Αυτά και άλλα πολλά συζητήσαμε με τον ’ρμιν Σβαρτζ και τον κ.
Πφάιφερ για τη νέα Σέλικα, δεν γράφουμε όμως τίποτα
περισσότερο σεβόμενοι την υπόσχεσή μας για μη δημοσίευση
πολλών από αυτά που είπαμε και είδαμε τις λίγες ώρες που
είμασταν φιλοξενούμενοί τους. Αφήνουμε όμως τις εικόνες που
συνοδεύουν το κείμενο να μιλήσουν από μόνες τους.
Δεν θα παραλείψουμε όμως να αναφέρουμε την ευγνωμοσύνη όλων
ανεξαιρέτως των παραγόντων του TTE, προς τους απλούς κατοίκους
των γύρω χωριών για τη βοήθεια και κυρίως την κατανόηση που
τους προσφέρουν. Αυτό το τελευταίο αποκτά ιδιαίτερη σημασία,
αν λάβει κανείς υπ_ όψη του ότι το περασμένο καλοκαίρι και
κατά τη διάρκεια των δοκιμών της νέας Σέλικα στη Νότια Γαλλία,
ομάδες _αγανακτισμένων_ χωρικών της περιοχής εξεδίωξαν τους
επισκέπτες τους με όχι και τόσο ευγενείς τρόπους και
διαθέσεις__Θ.Κ.Ε.
_Μόνο ένδεκα ημέρες έχω μείνει στο σπίτι μου από τον
Ιανουάριο. Σε 4 μήνες έχω δουλέψει στην Τογιότα, όσο στη
Λάντσια σε 13 χρόνια_.
O Μάρκου ’λεν ο οποίος ξεκαρδίστηκε όταν του αποκαλύψαμε ότι
δίνονται δημοσιογραφικές μάχες σχετικά με τη σωστή προφορά του
ονοματός του, ήταν ιδιαίτερα αποκαλυπτικός όταν τον
συναντήσαμε στην Ιτέα. Ήθελε να μάθει τα πάντα για τα
τελευταία διεθνή και εθνικά γεγονότα, παρακολούθησε μαζί μας
τον αγώνα μπάσκετ ’ρη-Ολυμπιακού προβληματίστηκε όταν έμαθε
την αμοιβή των Γιαννάκη, Γκάλη και ενθουσιάστηκε όταν έμαθε τη
σχέση του φίλου του, στην κυριολεξία, Τζίγκερ, με το μεγάλο
κανάλι.
Σε ό,τι αφορά την επίδοσή του στο πρόσφατο Σαφάρι τη
χαρακτήρισε άτυχη αφού _όταν ο Κάρλος είχε προβλήματα ήταν
δίπλα στα σέρβις και δεν έχανε χρόνο, ενώ εγώ έχασα 2 ώρες για
να έρθει το ελικόπτερο και να μου αλλάξουν τούρμπο_. Μας
αποκάλυψε ακόμη ότι από εδώ και πέρα κάθε αγωνιστική Σέλικα θα
συνοδεύεται από ένα ελικόπτερο, ενώ θεωρεί το Σαφάρι τον πλέον
επικίνδυνο αγώνα του Πρωταθλήματος. _Μας προστατεύουν τα
ελικόπτερα στους ανοικτούς δρόμους αλλά με 210 χλμ. πώς να
σωθείς;_. Σε ό,τι αφορά το Ακρόπολις αντιμετωπίζει αισιόδοξα
τον Ταρζάν και τις υπόλοιπες αντιξοότητες, υποστηρίζοντας ότι
στο δικό μας αγώνα αρκούν τέσσερα περάσματα σε κάθε ειδική για
να διεκδικήσεις το κάτι παραπάνω.
_Έχουν τρελλαθεί! Έχουν φτάσει να κάνουν 10 φορές κάθε ειδική
διαδρομή. Λυπάμαι αρνούμαι να τους ακολουθήσω. Είκοσι χρόνια
είναι πολλά. H ζωή έχει και άλλες όμορφες στιγμές αρκεί να
έχεις το χρόνο να τις ζήσεις. Συνέπεια, σοβαρότητα, οδήγηση
στο όριο αλλά μέχρι εκεί_.
Με 19 νίκες στις αποσκευές του, απρόσιτος όπως είναι στους
αγώνες τον φανταζόμαστε διαφορετικό. Τελικά όπως οι
περισσότεροι οδηγοί Ράλλυ του επιπέδου του, αποδείχθηκε απλός,
φιλικός και άνθρωπος με ενδιαφέροντα που ξεπερνούν τον απόλυτο
χρόνο στο Στείρι και στις Καρρούτες._Σ.Χ.
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEA
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Από τη Λ.Α.Μ. Σερρών και με την υποστήριξη της Ασπίς -
Πρόνοια, διοργανώθηκε στις 5 Απριλίου το 5ο ράλλυ σπριντ
Σερρών, στο οποίο δήλωσαν συμμετοχή 36 αυτοκίνητα, ξεκίνησαν
29 και τερμάτισαν 26. Τις τρεις πρώτες θέσεις της γενικής
κατάταξης του αγώνα κατέλαβαν οι Κληματσάκης - Κηπουρός με
Λάντσια, Πορτοκάλης - Κύμπαρης με Μάζντα και Κριαράς -
Μάστορας με Οπελ Καντέτ.
Στο 8ο ράλλυ Δωδώνης που πραγματοποιήθηκε στις 28 και 29
Μαρτίου από την ΕΛΕΤΑ Sport και με την υποστήριξη της _FIAT
Κίνηση_, συμμετείχαν σαν πλοηγοί δύο Φίατ Φιορίνο 1.5 της Fiat
Auto Hellas, τα οποία κάλυψαν 600 χλμ. χωρίς κανένα πρόβλημα.
Τα δύο αυτά Φιορίνο είναι στη διάθεση οποιασδήποτε Λέσχης
θελήσει να τα χρησιμοποιήσει σαν πλοηγά αυτοκίνητα στα πλαίσια
του Ελληνικού Πρωταθλήματος.
H Α.Λ.Α. Χανίων διοργάνωσε στις 29 Μαρτίου το 4ο ράλλυ σπριντ
Νεοκούρου Χανίων. Παρά τον κακό καιρό, ο αγώνας στέφθηκε με
επιτυχία. Στην κατηγορία μέχρι 1600 κ.εκ. πρώτοι κατετάγησαν
οι Περάκης - Κουρουγκιαούρης με Σουζούκι Σουίφτ, στην
κατηγορία μέχρι 2000 κ.εκ. οι Παπαδοκωσταντάκης -
Κλαριδόπουλος με Γκολφ και στην κατηγορία άνω των 2000 κ.εκ.
οι Διακάκης - Σηφάκης με Φορντ Σιέρα.
Στις 12 Απριλίου ο Σ.Μ.Α. Κοζάνης διοργάνωσε τον τρίτο αγώνα
δεξιοτεχνίας με επιτυχία. Τις πρώτες θέσεις στις κατηγορίες
κέρδισαν οι K. Οικονομίδης, A. Οικονομίδης, Σ. Τσαλκάκη, A.
Κορνούτης και Σ. Πλακόδενδρος. Επίσης, ο Σ.Μ.Α.Κ. διοργανώνει
το 13ο Auto Cross στην πίστα Κούρι στις 16-17 ΜαΪου.
Έγινε στις 29 Απριλίου στην πίστα του Ασπρόπυργου, ο πρώτος
αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Καρτ. O αγώνας είχε
οργανωθεί από την ΕΛΠΑ και τον παρακολούθησε πολύς κόσμος. Οι
συμμετοχές είχαν ξεπεράσει κάθε προηγούμενο και οι
αγωνιζόμενοι σε τέσσερις κατηγορίες έδωσαν τον καλύτερο εαυτό
τους. Στην κατηγορία Τζούνιορ, που συγκέντρωσε και το
ενδιαφέρον των περισσοτέρων, τη νίκη πήρε ο Φώτης Μαϊτός και
τις υπόλοιπες θέσεις κατέλαβαν οι Φώτης Τσιδώνης, Κώστας
Μαϊτός, Γιάννης Αντωνιάδης, Αντώνης Μπαϊρακτάρης, Βασίλης
Καρδοβασίλης και ’ρης Λυκουρέσης.
Στην κατηγορία Νάσιοναλ τις τρεις πρώτες θέσεις κατέλαβαν οι
Σταμάτης ΜωραΪτης, Γιάννης Τζίμας και Αντώνης Ζιάγκος.
Στην κατηγορία Σούπερ τις τρεις πρώτες θέσεις κατέλαβαν οι
Ραφαήλ Χατζηπαλόγλου, ’γγελος Αγγελόπουλος και Νίκος
Πολιανίδης.
Στην κατηγορία των 125 κ.εκ. οι τρεις πρώτοι είναι οι Πάρις
Τσομπάνογλου, Πέτρος Κράχτης και Νίκος Νικολούζος.
H οργάνωση, σε γενικές γραμμές ήταν καλή, αλλά παράπονα
ακούστηκαν γιά την εκκίνηση του τελικού της κατηγορίας
Τζούνιορ και γιά την επιλεκτική αντιμετώπιση ορισμένων μικρών
οδηγών. Εκφράζουμε την ευχή να μην ξανασυμβούν τέτοια γεγονότα
που εκθέτουν όλο τον κόσμο του καρτ, τη στιγμή που κάνει τα
πρώτα μεγάλα βήματά του στο χώρο των νέων.
Στις 12 Απριλίου έγινε στο Βόλο ο δεύτερος αγώνας του
Πανελληνίου Πρωταθλήματος. H διοργάνωση, την οποία είχε
αναλάβει η Λ.Α.Β. ήταν, όπως και περυσι, φτωχή και με πολλά
λάθη. Πολλά παράπονα εκφράστηκαν και πάλι από τους
αγωνιζόμενους γιά την έλλειψη γνώσεων των κριτών και την
έλλειψη ευαισθησίας από τους οργανωτές. Στην κατηγορία
Τζούνιορ πρώτος τερμάτισε ο K. Μαϊτός με δεύτερο τον Γ.
Πολυχρονίδη. Στην κατηγορία Νάσιοναλ πρώτος τερμάτισε ο E.
Μουρελάτος και δεύτερος ο B. Δαλκαφούκης. Στη Σούπερ νικητής
ήταν ο N. Πολιανίδης, μπροστά από τον P. Χατζηπαλόγλου. Στην
κατηγορία 125, πρώτος ήταν ο Γ. Βαλάνος και δεύτερος ο A.
Νόιτσης.
O A.O. Πύργου διοργανώνει στις 17 ΜαΪου το 18ο ράλλυ σπριντ το
οποίο προσμετρά στο έπαθλο οδηγών ράλλυ σπριντ Πελοποννήσου.
Οι δηλώσεις συμμετοχής, γιά όποιον ενδιαφέρεται, τελειώνουν
στις 11 ΜαΪου.
Στις 26 Μαρτίου στο Παρίσι, έγινε η επιλογή των πληρωμάτων
κάθε χώρας που θα εκπροσωπηθεί στο CAMEL TROPHY _92 στη
Γουιάνα της N. Αμερικής. Ανάμεσα σε 64 υποψήφιους από 16
χώρες, και τέσσερις Έλληνες. Μετά από μία σειρά σκληρων
δοκιμασιών, τελικά επιλέγησαν γιά να εκπροσωπήσουν τη χώρα
μας, οι Βασίλης Αποστολόπουλος και Αργύρης Βισβάρδης, μαζί με
τους δημοσιογράφους Θανάση Χούντρα και Μιχάλη Τσουκιά.
H Γ. Λ. Τουρνικιώτης, αντιπροσωπεία της Σουμπαρού, με τη
βοήθεια της Σελ, δημιούργησαν μία νέα αγωνιστική ομάδα που θα
συμμετέχει στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Το αυτοκίνητο θα
είναι το Σουμπαρού Λέγκασι RS 4WD τούρμπο GrN, προετοιμασμένο
από το αγωνιστικό τμήμα της Σουμπαρού Αγγλίας, την Prodrive
LTD. Το πλήρωμα του αυτοκινήτου θα αποτελούν οι Μανώλης
Παναγιωτόπουλος - Νίκος Πάνου και την επίβλεψη έχει αναλάβει ο
Νίκος Γενεράλης.
H τηλεοπτική εκπομπή _Auto sprint_ εκτός από την επαρχία,
άρχισε να μεταδίδεται και πάλι στην Αθήνα από το Τέλε Σίτι.
Παρουσιαστές της εκπομπής, η οποία θα μεταδίδεται κάθε Τετάρτη
από 5.30 έως 6.30, θα είναι οι Στράτος Φωτεινέλης και Ιαβέρης
και συνεργάτης γιά το αυτοκίνητο θα είναι ο Διονύσης Λιβέρης,
γιά τη μοτοσικλέτα ο Γιάννης Κουφόπουλος και γιά το καρτ ο
Δημήτρης Πρωτονοτάριος.
Επίσης, η τηλεοπτική εκπομπή _Οδηγώντας με ασφάλεια_ έγινε
ωριαία και θα μεταδίδεται δύο φορές την εβδομάδα από το TV
Magic: κάθε Κυριακή 18.00 - 19.00 και κάθε Παρασκευή 21.00 -
22.00. Παρουσιαστές της εκπομπής είναι οι Κώστας Μπακής,
Γιούλα Βουτούρα και Βασίλης Χαλκιάς. H εκπομπή θα μεταδίδεται
από τις συχνότητες UHF 41, 50, 69.
H εταιρία _Σαρρής A.E._ θέλοντας να συμβάλλει στην άνοδο του
αθλήματος στο χώρο της Μακεδονίας βοηθώντας τους
αγωνιζόμενους, προκηρύσσει το _Έπαθλο Σαρρή_ αξίας 2.000.000
δρχ. στο οποίο βαθμολογούνται οι αγώνες ράλλυ στη Βόρειο
Ελλάδα και η ανάβαση Ζακλιβερίου. Το έπαθλο είναι 500.000 δρχ.
γιά τις κατηγορίες 1.3, 1.6, 2.0 και άνω των 2.0 κ.εκ.
H ΣΑΚΣΟΝ A.E.B.E. μία εταιρία που βρίσκεται πάντα κοντά στους
αγωνιζόμενους, υποστηρίζει γιά την περίοδο 1992 τους εξής
οδηγούς: Ιαβέρη, Μαντζαριώτη, Μαρπίνη και Φαμπιάτο με τα
χρώματα του προϊόντος Πάρνας Μότορ Όιλ και τους Βαλεντή,
Κύρκο, Σαλιάρη, Κυρίτση και Παπαλουκά με Βαλβολάιν.
H Α.Λ.Φ.Α. (Αθηναϊκή Λέσχη Φίλων Αυτοκινήτου) που είχε
παρουσιάσει μία σημαντική δραστηριότητα από το 1964, είναι και
πάλι στο προσκήνιο με νέους στόχους. Την ανάπτυξη δεσμών με τα
νεώτερα μέλη και φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού και την
ανάπτυξη κοινωνικών και φιλανθρωπικών σκοπών.
O αγωνιζόμενος A. Ζάχος μας κοινοποίησε μία αναφορά προς το
αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ, με την οποία καταγγέλει την
διοργανώτρια λέσχη ότι κατά παράβαση των κανονισμών τον
υποχρέωσε να τοποθετήσει στο αυτοκίνητό του ...υπερμεγέθη
διαφημιστικά αυτοκόλλητα με συνέπεια ο υποστηρικτής του να
ακυρώσει την συμμετοχή του στον αγώνα.
Από τον Πρόεδρο του ΣΟΑΑ Φίλιππο Αντωνιάδη ελάβαμε μία
επιστολή-καταγγελία για τους υπεύθυνους του αγωνιστικού
τμήματος της ΕΛΠΑ, κ.κ. Μάρκο Κωνσταντινόπουλο, τον αδελφό του
Βασίλη και Στάθη Ευαγγελίου ότι με τις ενέργειές τους
υπονομεύουν τους αγώνες καρτ, καταπατώντας τους κανονισμούς
του αγώνα, έχοντας εξασφαλίσει από την ΕΛΠΑ τη μόνιμη
κυριαρχία στο καρτ.